1. История самолета и краткая информация о фирме - Первое поколение - Второе поколение - Разведчики - "Си Харрикейн " - " Харрикейны " не британской постройки - " Харрикейны " в других странах - " Харрикейны " в России 2. Особенности конострукции 3. Летно –технические характеристики 4. Основные параметры силовой установки Список использованных источников
1. История самолета и краткая информация о фирме. История Hawker Pacific Aerospace's началась в 1912 году, с того что Гарри Хаукер попросил Томаса Сопвича научить его летать на самолете. Через несколько лет Хаукер стал одним из лучших пилотов своего времени. Он стал главным летчиком – испытателем у Сопвича После П ервой Мировой войны правительство отменило все заказы с Sopwith оставив его на финансовых руинах. Хаукер и группа людей перекупили все патентные права Сопвича и организовали Hawker Engineering . В 1921 Гарри Хаукер умер от повреждений, полученных при крушении самолета. После смерти Хавкера Томас Сопвич стал председателем Hawker Engineering В пределах короткого времени Hawker Engineering поглотила много других компаний, связанных с авиацией. В 1933, Hawker Engineering стала Hawker Aircraft Ltd ., и вскоре после того - Hawker Siddeley Company . В 1934 Hawker Aircraft получила контракт на строительство самолетов для RAF. Этот самолет - " Hurricane " - стал самыми сильными оружием Англии против Германии. Hawker Siddeley продолжала производить много других самолетов для военных нужд В 1967 Hawker Siddeley создала самолет, который вызвал большой интерес и заинтересованность во всем мире. Этот революционный самолет - Hawker Harrier - совместил в себе боевые качества самолета и вертолета. Хотя Hawker Siddeley сохранила свое название, в 1977 году она стала одним из отделений корпорации British Aerospace Corp Hawker Pacific была сформирована в 1980. В 1991 Hawker Siddeley был поглощен BTR Aerospace Group. В 1994 Hawker Pacific inc. объединилась с Dunlop Aviation Inc. и в 1996 Hawker Pacific бала продана BTR и стала автономной компанией В 1998 Hawker Pacific завершила начальное размещение акций и использовала доходы, чтобы заключить контракт с British Airways на обслуживание посадочных агрегатов самолетов . Сегодня Hawker Pacific Aerospace имеет почти 400 служащих в Лос-Анджелесе , Лондоне, Амстердаме и является одной из ведущих компаний обслуживающих посадочные устройства самолетов
Первое поколение В первой половине 30-х годов вся истребительная авиация Великобритании была оснащена бипланами. Лучшим из них являлся " Фьюри ", созданный коллективом конструкторов фирмы " Хаукер " под руководством Сиднея Кэмма . Только " Фьюри " мог обогнать новейший по тому времени легкий бомбардировщик " Харт " (спроектированный тем же Кэммом ). Этот небольшой биплан с V -образным мотором " Кестрел " отличался хорошей скороподъемностью, отличной маневренностью и пользовался заслуженно высокой репутацией у летчиков королевских военно-воздушных сил Не останавливаясь на достигнутом, Кэмм постоянно совершенствовал " Фьюри ", понемногу "вылизывая" аэродинамику и совершенствуя мотоустановку . Но все это были паллиативные шаги, не дававшие существенного прироста летных данных, а авиация в те годы уже вступила в период стремительного скачка вперед. Учуяв, "куда дует ветер", многоопытный Кэмм стал задумываться о создании нового истребителя, который мог бы сменить " Фьюри " В первую очередь вставал вопрос : а каким же он должен быть? Политика британского министерства авиации в отношении материальной части истребительной авиации в те годы определялась техническим заданием Р.7/30. Это задание отражало полную сумятицу в мозгах теоретиков министерства, которые сами для себя еще не могли четко определить перспективы развития истребителей. Задание было довольно "размытым", противоречивым, ибо исходило лишь из минимального прироста летных данных с сохранением маломощного вооружения и привычной тактики ближнего маневренного боя - т.н. "собачьей свалки". Максимальная скорость планировалась всего в 250 миль/час ( 403 км/ч ). Продолжая принятую после П ервой мировой войны традицию жесткой экономии, самолет хотели сделать универсальным. Он должен был быть и перехватчиком, и вести воздушный бой с истребителями противника у линии фронта, и сопровождать бомбардировщики. В итоге, обилие противоречивых требований сделало задание вообще трудновыполнимым Нельзя сказать, что в министерстве не осознавали перемен в мире. Но общая ситуация была достаточно мирной, Гитлер был еще далек от вершин власти, а все потенциальные противники обладали примерно такими же, если не худшими, истребителями. Поэтому задание Р.7/30 просуществовало долго, хотя время от времени в него вносили некоторые изменения. Так, в 1939 г . максимальную скорость подняли до 443 км/ч Поэтому первоначально Кэмм исходил лишь из глубокой модернизации " Фьюри ". Он решил превратить его в моноплан. В 1925 г . Кэмм уже создал небольшой истребитель-моноплан, но тот не имел успеха и не был запущен в серию. Теперь же он счел, что время монопланов пришло. В этом он не был одинок. По всему миру создавалось новое поколение скоростных истребителей, прозванное впоследствии на западе "новой волной" Новый проект назвали просто " Фьюри моноплейн " (" Фьюри "- моноплан). За основу приняли один из опытных вариантов - " Хай Спид Фьюри " ("скоростной"). Фюзеляж от него взяли почти целиком, хотя размеры шпангоутов в средней части увеличили, чтобы сделать кабину закрытой. Фюзеляж имел традиционную для " Хаукер ” конструкцию, запатентованную еще Т.Сопвичем в 1926 г . – несущую ферму из труб, усиленную косыми расчалками, поверх которой одевались шпангоуты и стрингеры, лишь поддерживавшие полотняную обшивку. Перешло к моноплану и оперение. Шасси тоже сохранили старое: неубирающиеся свободнонесущие стойки и колеса в каплевидных обтекателях. Заново спроектировали лишь крыло довольно толстого профиля. На истребителе собирались установить новый двигатель фирмы Роллс-Ройс " Госхок " с испарительным охлаждением В июне 1933 г . изготовили макет нового самолета в масштабе 1:10 и продули его в аэродинамической трубе. К августу результаты обработали и вместе с эскизным проектом представили министерству авиации. Большого интереса они не вызвали, ибо чиновники все-таки более склонялись к проверенным бипланам. Кэмм продолжил работу на свой риск и за счет фирмы (он был не только главным конструктором, но и членом совета директоров). А деньги у " Хаукер " были - на базе " Харта " расплодилось большое семейство легких бомбардировщиков, разведчиков и тяжелых истребителей, ставшее одной из основных составных частей парка королевских ВВС в межвоенные годы. Более того, перестраховываясь, Кэмм делал сразу две машины: параллельно с " Фьюри "- монопланом готовился и биплан РУ .З , представлявший собой " Фьюри " с усиленным вооружением и тем же мотором " Госхок " В январе 1934 г . произошло событие, весьма важно повлиявшее на судьбу нового истребителя. Фирма " Роллс-Ройс " прислала материалы по новому двигателю РУ.12, который впоследствии получил имя " Мерлин ". Возможность отказаться от недостаточно надежного " Госхока " была с восторгом встречена проектировщиками. По сравнению же с " Кестрелом ", стоявшим на " Фьюри ", мощность на различных высотах увеличивалась на 40-60%. Правда, монтаж РУ.12 требовал внесения в конструкцию значительных изменений. Из-за сдвига центровки более тяжелым мотором радиатор пришлось подать назад. Он переместился под центроплан и втягивать его, как собирались ранее, было уже некуда. В итоге, от " Фьюри " в новой машине осталось так мало, что название проекта сменили на " Интерсептор моноплейн " ("моноплан-перехватчик"). Именно так определял Кэмм основную роль скоростного истребителя. Видимо, Поликарпов был не одинок со своей теорией "двух истребителей"? В феврале-марте 1934 г . в проект внесли еще два важных изменения. Во первых, шасси по типу " Фьюри " решили заменить на новомодное убирающееся. Сдвиг радиатора назад освободил переднюю часть центроплана. В ней и разместили ниши для колес и стоек. Стойки складывались гидроприводом к оси самолета. Гидропомпа приводилась в действие вручную. Для улучшен ия аэ родинамики в убранном положении колеса и стойки закрывались щитками. Второе изменение касалось вооружения. Задание Р.7/30 требовало наличия на борту четырех пулеметов калибра 7,69 мм . Сперва ставка делалась на хорошо проверенный пулемет Виккерс М k . V . Однако , эта система военным уже казалась устаревшей. Опробовав с десяток отечественных и иностранных авиационных пулеметов, они выбрали американский "Браунинг" и заключили с выпускавшей его "Кольт отомэтик вэпн корпорейшн " соглашение о переделке этого пулемета под английский патрон. Учитывая это, Кэмм заложил в проект вооружение из двух "Браунингов" в крыле и двух " Виккерсов " на бортах фюзеляжа. Чуть позже появилось новое техническое задание Р.5/34, представлявшее собой практически лишь немного модернизированное Р.7/30,
